Honda CRF450R

Testée sur le terrain

Repensée pour un contrôle et une maniabilité accrus pour le conducteur expérimenté. Avec un nouveau moteur annonçant 11 % de puissance en plus et une partie-cycle dimensionnée en conséquence, la CRF450R 2017 est plus forte, plus efficace et plus affûtée. Le système Honda EMSB (Engine Mode Select Button) est le système clef qui permet d’adapter le caractère du moteur à la demande du pilote. Il vous donne la possibilité de choisir entre trois modes, afin de régler la puissance du moteur selon la conduite que vous souhaitez et selon l'état de la piste. Dès le début de la course, vous sentirez que vous maîtrisez la moto à chaque instant, car la CRF450R offre un niveau élevé de sensation, de stabilité et de traction.

solide et rapide

La culasse quatre soupapes propose une toute nouvelle configuration du système Unicam, avec l’adoption d’un linguet qui augmente la levée des soupapes d’admission de 0,5 mm (10 mm au total) tandis que la levée des soupapes d’échappement est également augmentée de 0,85 mm à 8,8 mm. Du côté de l’échappement, le collecteur se divise au plus près du moteur, participant à l’augmentation du rapport volumétrique de 12,5 à 13,5, un facteur important pour obtenir un surcroît de puissance. Juste ce qu'il vous faut pour vous placer en tête de course, dès le premier virage. Vous pouvez basculer entre les 3 modes moteur selon la piste et les conditions de course. Le mode 1, le mode standard, sélectionne la combinaison optimale afin d’offrir un équilibre efficace entre puissance et couple. Le mode 2 est plus doux, avec une sensation plus progressive de gestion de la poignée des gaz. Enfin, le mode 3 offre un comportement plus nerveux, avec une puissance plus agressive et plus instantanée. Par ailleurs, les modes 2 et 3 peuvent également être modifiés grâce au système de réglage de cartographies mis au point par le HRC.

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